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亞洲至美國(guó)的運(yùn)費(fèi)或?qū)⒗^續(xù)飆升
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| 發(fā)布日期：2020/10/6
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) |
集裝箱短缺和運(yùn)價(jià)上漲加劇了托運(yùn)人的困境。亞洲至美國(guó)的運(yùn)費(fèi)飆升預(yù)計(jì)將在下周攀升，這是因?yàn)榇斑\(yùn)營(yíng)商在9月15日再次施加了一般運(yùn)價(jià)上調(diào)（GRI），即使運(yùn)力增加，集裝箱短缺也加劇了托運(yùn)人的困難。
美國(guó)海洋情報(bào)公司首席執(zhí)行官拉爾斯·詹森（Lars Jensen）表示，亞洲至美國(guó)西海岸的運(yùn)力同比增長(zhǎng)20％，而美國(guó)東海岸的運(yùn)力比去年增長(zhǎng)了近25％。
盡管如此，顧問(wèn)喬恩·門(mén)羅（Jon Monroe）預(yù)計(jì)下周的GRI將保持不變，西海岸的運(yùn)價(jià)可能跌破4,000美元/ FEU，而東海岸的集裝箱將支付超過(guò)5,000美元/ FEU。
Monroe表示：“運(yùn)力的增加和歷史高位的結(jié)合將使第三季度成為航運(yùn)公司的創(chuàng)紀(jì)錄季度。”他補(bǔ)充說(shuō)，“隧道盡頭沒(méi)有光明。”
據(jù)報(bào)道，中國(guó)運(yùn)營(yíng)商中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）停止了從越南的預(yù)訂，直到10月，業(yè)內(nèi)人士警告說(shuō)其他路線(xiàn)可能也將效仿，從東南亞國(guó)家和中國(guó)南方到南加州港口的路線(xiàn)最擁擠。提價(jià)至少部分是由于中國(guó)設(shè)備短缺，美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸也遭受設(shè)備短缺之苦。
顧問(wèn)解釋說(shuō)：“我們?cè)诠⿷?yīng)鏈上遇到瓶頸，設(shè)備失衡，亞洲缺少40英尺高的立方體集裝箱，而美國(guó)則缺乏底盤(pán)，”
亞洲港口的擁堵是由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)蓬勃發(fā)展，工廠(chǎng)和貨運(yùn)代理試圖轉(zhuǎn)移貨物。
下面的更新圖表概述了港口和承運(yùn)人的短缺情況。詹森與Freightos Group首席執(zhí)行官Zvi Schreiber對(duì)亞洲到美國(guó)西海岸貿(mào)易的分析表明：“ [對(duì)亞洲到美國(guó)的匯率飆升的更可能的解釋是：謹(jǐn)慎的容量管理和糟糕的需求可見(jiàn)性共同導(dǎo)致價(jià)格上漲和由此帶來(lái)的利潤(rùn)。”
根據(jù)聯(lián)合分析，亞洲以外的利率就像一瓶蘇格蘭威士忌，您永遠(yuǎn)都不知道需求會(huì)是什么。
“必須事先決定要生產(chǎn)多少桶或要航行多少船。自6月以來(lái)，中美到西海岸的運(yùn)費(fèi)翻了一番，并向東海岸傳遞了4,000美元/ FEU，這是導(dǎo)致中美遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)翻番的主要原因，這是令人驚訝的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)分析人士認(rèn)為，費(fèi)率和利潤(rùn)會(huì)自由下跌。
通過(guò)聯(lián)盟對(duì)集裝箱空間的容量管理變得更加靈活，承運(yùn)人的新定價(jià)工具意味著“無(wú)論市場(chǎng)情況如何，集裝箱運(yùn)費(fèi)都有底線(xiàn)，托運(yùn)人可能需要習(xí)慣這一事實(shí)”。美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)仍在上漲，從亞洲到加利福尼亞的40英尺集裝箱的每日運(yùn)費(fèi)為3,720美元/ FEU，而東海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)為4,472美元/ FEU。
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